台科大成立智慧電動車研發中心 學生車隊進軍國際賽
台科大學生陳柏華成立方程式賽車研究社，將進軍Formula SAE Japan國際賽事。（台科大提供）
2022/04/26 10:11
〔記者林曉雲／台北報導〕智慧電動車正夯！國立台灣科技大學成立智慧電動車研發中心，整合校內工程、電資、應用科技學院的研發能量，與台灣電動車產業一同發展，台科大學生也自發性組車隊，準備進軍參加國際電動車賽車競賽。
台科大校長顏家鈺表示，台科大智慧電動車研究中心統整校內機械、電機、電子團隊的資源與能量，橫跨車輛運動控制、人工智慧與深度學習運於智慧自駕感知、電動車設計、馬達設計、智慧電能管理等多種軟硬體領域結合，將現有研究能量和電動車產業界需求接軌。
台科大智慧電動車研究中心主任陳亮光教授說明，台科大與正崴、東元、財團法人車輛中心產學合作，統整電動車主要的運動控制核心，從感測器、控制法則、電能控管著手，透過不同的產學合作模式，讓產業需求跟學校教學研究更同步，訓練學生在電動車領域的關鍵能力，培育電動車產業人才。
台科大電子系教授陳永耀表示，著重於自駕車的智慧感知技術，例如應用可見光影像、紅外線熱影像、光達、毫米波雷達資訊等，透過人工智慧技術做到感知融合，研究成果於桃園虎頭山創新園區的實際場域進行驗證。
台科大學生陳柏華則成立方程式賽車研究社，號召同學們一同加入一起打造電動車，並將於2023年9月至日本参與Formula SAE Japan國際賽事。他說明，現有車隊分為電力組、車體組、底盤組及行政組，已有技職賽選手、發明獎得主及台科大師生們加入和幫助，並由台科大工學院院長陳明志教授指導，團隊已集結10人以上不同背景領域的人，目前已有裕隆、ZEPT、奕兆綠能、Frando、sonic等廠商贊助，也已完成測試版車架，預計會先於今年8月參加台灣聯賽，讓台科大第一台電動方程式賽車初登場。
台科大學生組成立方程式賽車研究社，將進軍Formula SAE Japan國際賽事。（台科大提供）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3905711
台科大生發揮實作特長 打造電動賽車進軍國際賽
2022/4/26 10:44（4/26 11:11 更新）
台灣科技大學學生成立方程式賽車研究社，集結不同背景領域的成員一起打造電動車，目前已完成測試版車架，預計2023年9月到日本參與Formula SAE Japan國際賽事。（台科大提供）中央社記者許秩維傳真 111年4月26日
（中央社記者許秩維台北26日電）台科大學生自發性組成車隊，發揮實作精神和特長，目前已完成測試版車架，預計今年8月先參加台灣聯賽，明年進軍國際電動車賽車競賽。
台灣科技大學今天發布新聞稿指出，台科大成立智慧電動車研發中心，統整校內機械、電機、電子團隊的資源與能量，橫跨車輛運動控制、人工智慧與深度學習運於智慧自駕感知、電動車設計、馬達設計、智慧電能管理等軟硬體領域，將現有研究能量和電動車產業界需求接軌。
台科大智慧電動車研究中心主任陳亮光表示，台科大與正崴、東元、財團法人車輛中心等單位都有多年的產學合作計畫，透過不同的合作模式，讓產業需求跟學校教學研究更同步，也訓練學生在電動車領域的關鍵能力，培育產業人才。
台科大除了整合校內電動車研究能量外，台科大學生陳柏華也成立方程式賽車研究社，號召學生一起打造電動車，預計2023年9月到日本參與Formula SAE Japan國際賽事。
Formula SAE Japan學生方程式賽車競賽日本站，吸引各國頂尖大學組隊參加，優秀的學生團隊也會受到業界關注。賽事分為靜態與動態評比，學生設計的賽車須經過營銷報告、成本報告、設計報告、直線加速賽、耐久賽等項目評估。
技能賽板金選手出身，擁有電銲甲級證照的陳柏華，從小對機械原理、結構設計、機械製圖等領域很有興趣。陳柏華指出，台科大有許多技職競賽選手、發明展得獎高手，還有機械、電力控制等理論基礎強的學生，希望整合不同領域的同學，打造台科大第1個車隊，挑戰國際競賽。
台科大現有車隊分4個組別，分別為電力組、車體組、底盤組及行政組，已有技職賽選手、發明獎得主和台科大師生加入，並由台科大工學院院長陳明志指導。
陳柏華提到，目前團隊集結超過10名不同背景領域的成員，除了打造賽車，與業界人士交換實務經驗，也需要尋找業界資源來籌措經費，目前已完成測試版車架，預計今年8月先參加台灣聯賽，讓台科大首台電動方程式賽車初登場。（編輯：陳政偉）1110426
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202204260044.aspx
臺科大學生打造電動車 準備進軍國際賽車競賽
2022-04-26 發佈 曾鈺羢 臺北
國立臺灣科技大學電動車
臺科大的學生們組車隊，發揮動手實作的精神和特長，準備進軍參加國際電動車賽車競賽。 (臺科大提供)
搶搭電動車趨勢，國立臺灣科技大學成立智慧電動車研發中心，整合校內工程、電資、應用科技學院的研發能量，從關鍵技術研發、產學合作計畫、產業人才培育等面向著手，積極與臺灣電動車產業一同發展。而臺科大的學生也自發性組車隊，將打造電動車準備進軍國際電動車賽車競賽。
臺科大智慧電動車研究中心主任陳亮光教授說，臺科大目前與正崴、東元、財團法人車輛中心在不同方向都有多年的產學合作計畫，讓產業需求跟學校教學研究更為同步，也訓練學生在電動車領域的關鍵能力，培育電動車產業人才。
除了整合臺科大校內教授電動車研究能量外，臺科大學生陳柏華也成立方程式賽車研究社，號召臺科大好手們一同加入一起打造電動車，並將於2023年9月前往日本参與Formula SAE Japan國際賽事。
Formula SAE Japan學生方程式賽車競賽日本站，吸引來自各國的頂尖大學組隊參加，臺灣也有約十所學校有組隊參賽紀錄，有許多優秀的學生團隊參與也受業界關注，是著名的工程競賽，讓學生透過動手實作挑戰並解決現實工程問題。
https://www.ner.gov.tw/news/626768bb4d9ce5000758aad0
台科大學生打造電動賽車 組隊進軍國際賽
台科大學生成立方程式賽車研究社，集結不同背景領域的成員一起打造電動車，目前已完成測試版車架，預計2023年9月到日本參與Formula SAE Japan國際賽事。（台科大提供／中央社）
【大紀元2022年04月26日訊】（大紀元記者林紫馨台灣台北報導）電動車是未來趨勢，國立台灣科技大學成立智慧電動車研發中心，整合校內工程、電資、應用科技學院的研發能量，與台灣電動車產業一同發展。台科大學生自發性組成車隊，預計明年進軍國際電動車賽車競賽。
台科大26日指出，台科大成立智慧電動車研發中心，統整校內機械、電機、電子團隊的資源與能量，橫跨車輛運動控制、人工智慧與深度學習運用於智慧自駕感知、電動車設計、馬達設計、智慧電能管理等軟硬體領域，將現有研究能量和電動車產業界需求接軌。
台科大智慧電動車研究中心主任陳亮光表示，台科大與正崴、東元、財團法人車輛中心等單位都有多年的產學合作計畫，統整電動車主要的運動控制核心，從感測器、控制法則、電能控管著手，透過不同的合作模式，讓產業需求跟學校教學研究更同步，也訓練學生在電動車領域的關鍵能力，培育產業人才。
台科大電子系教授陳永耀表示，著重於自駕車的智慧感知技術，例如應用可見光影像、紅外線熱影像、光達、毫米波雷達資訊等，透過人工智慧技術做到感知融合，研究成果於桃園虎頭山創新園區的實際場域進行驗證。
台科大除了整合校內電動車研究能量外，台科大學生陳柏華也成立方程式賽車研究社，號召學生一起打造電動車，預計2023年9月到日本參與Formula SAE Japan國際賽事。他說明，台科大現有車隊分4個組別，分別為電力組、車體組、底盤組及行政組，已有技職賽選手、發明獎得主和台科大師生加入，並由台科大工學院院長陳明志指導。
陳柏華提到，目前團隊集結超過10名不同背景領域的成員，除了打造賽車，與業界人士交換實務經驗，也需要尋找業界資源來籌措經費，目前已完成測試版車架，預計今年8月先參加台灣聯賽，讓台科大首台電動方程式賽車初登場。
責任編輯：呂美琪
https://www.epochtimes.com/b5/22/4/26/n13721120.htm
擺脫汽車設計？電動車外型「無限想像」 專家：成本恐成阻礙
2022/04/24 21:28
電動車有別於燃油車，在配置上多了許多變化，也讓很多人推測，未來電動車是否可以擺脫過去傳統汽車的外型設計。專家表示依照電動車的結構，的確是有很多外型設計的創意空間，但依來得考量到消費者接受程度，以及上路的實用性，最重要的就是成本，若真的要改變現有外型，恐怕得砸下大筆預算，而且還不一樣能實用上路，風險相當高。
圖／TVBS
資深記者藍于洺：「我現在手上拿的電池，就是電動車常使用的電池，一般我們在路上常看到的電動車，這樣的電池就大概五到六千多顆，他會把這些電池放到這樣的模組裡面，那可以看到這樣也影響著，整個電動車的外型設計、還有風格，現在我們要透過儀器，來測試電池的壽命還有性能。」
電池放入機器做各項測試，這樣小小一顆鋰三元電池，可是電動車關鍵命脈，在機器控溫之下測試各項機能，不論是電力或者各種情況，都能透過機器跟螢幕，掌握電池狀態。
測試電池同學：「這個的話就是放在這裡面，這個置具，這邊就是按照電池的正負極夾上去，這邊我會另外拉線出來。」
台科大智慧電動車研究中心羅一峰：「不管是怎樣的設計方式，它最重要的重點就是，它這個電池的設計要夠安全，因為這個消費者，或使用者在上面的話，他不希望說這個是一個，很不穩定的東西。所以它的整個電池管理設計，要非常的重要，再搭配它的外型設計的話，才會未來說未來給消費者來說，才是一個重要的考量。」
畢竟電池是電動車的重要關鍵，也攸關著整體設計，佔電動車總成本四成，台科大去年成立智慧電動車研究中心針對電動車各項指標做研究。教授表示電動車設計不斷改變，早期大廠推電動車，主要電池都是設計在車體前端，但這樣的設計只要發生擦撞，往往會衍生極大問題。
圖／TVBS
台科大智慧電動車研究中心羅一峰：「基本上鋰電池或者鋰鐵電池，它是會比較脆弱的，你只要受到擠壓或是變形的話，它很容易有冒煙起火的風險，所以安全性來講，後來大家都會以(車廠)的效仿，那可能會放在底盤，再來的話底盤的配置的話，它車子的平均受重，也會比較平均一點。」
放置車體前端碰撞產生問題，現在常見的電動車都會把電池組安放前後軸之間的底盤位置，占據車輛底盤的全部，電池組有加強筋和受力框架保護，大大減低碰撞時的爆炸危險，也讓未來設計多了想像，教授表示若談論未來車體設計，傳統汽車和電動汽車，有著不同的條件限制。
台科大智慧電動車研究中心系主任陳亮光：「隨著車輛的動力系統，從傳統的引擎轉成電動化之下，整個傳動器是可以做這些變更的，隨著動力的配置還有電能的管理，其實都跟以前不一樣，也因此原本車輛結構上，雖然它還是需要一個車身四個輪子，可是傳動器會影響到，一些結構上的設計，所以開始是的確我們是有機會，在造型上或者是一些功能上，做更多的變化，這未來是無限多種可能性的。」
傳統汽車以發動機，變速箱和油箱為主，電動車離不開電池，電機和電控單元。整體來說發動機，變速箱和油箱只能是集中式，不可能做成分散式的，傳統汽車發動機有前置、中置、後置的這3種形式，3種動力形式就決定了汽車的整體結構，也就決定了乘客艙和儲物艙的分佈。電動汽車就不同了，電池可以做成任意的形狀，集中或分散、橫放或豎放，佈置除了內部空間，整車重量外可能只需要考慮維修保養的便利性，設計空間相當大。
資深記者藍于洺：「電動車越來越多元，整體的設計也讓人非常的期待，像是電池的配置，跟整個引擎的方法(置放)，都跟過去燃油車有著不同的情況，整個設計空間，跟置物空間也都越來越大，也讓未來電動車的發展，更令人期待。」
圖／TVBS
一鍵按鈕艙門開啟，電動車車體後端有置物空間，來看車體前端一樣有空間能放東西，電動車也會有類似前中後的配置，不過受到動力佈置的限制比較少，外觀的自由度會比較大，汽車外型上、變化度也非常值得期待。
汽車達人(電動車主)David：「其實擺脫傳統設計，我是覺得有機會啦，但是應該在短時間內，應該比較困難一點，因為它是屬於就是，外觀上你要做大型機具沖床，才能做出它的外型。」
當然設計能有很多變化，但關鍵還是在於錢，汽車製造需要非常高昂的成本，要大幅改變外型得砸下大筆金錢，汽車發展了一百多年，人們已經認可了汽車的固定形式，如果造出來個不像汽車的造型，市場難接受，吃虧的是汽車製造商。
汽車達人(電動車主)David：「在台灣的話，其實不管是在一般的房車上，或者是像一些工程用的車子上面，其實我們台灣算是很嚴謹的，所以要做一些更變，其實都還滿困難的。」
忙著焊接準備汽車材料，大學生參與電動車計畫，團隊砸下兩百萬製作電動車，每一個零件都親自操辦，設計出相當時髦特別的特色電動車，同學表示電動車設計的確多了很多彈性空間。
圖／TVBS
電動車設計同學陳柏華：「我希望這台車完成之後，我希望可以走向自駕車這塊，包括電池的話我也滿想嘗試，看看燃料電池，那可能像是控制這塊，也滿希望能有新的嘗試。然後結構這塊，也是因為我們現在目前空間稍微小一點，之後有機會的話，可能有比較大的，可以有儀器都進來，或是說甚至我們有考慮過，要自己做一些像鈑金加工，可能會有簡易的摺床。」
製作出類似方程式賽車的電動車，陳同學從車架、電池、配置，全部都跟團隊一起努力，喜歡機械的這群學生，用創意發揮在電動車上，也讓人看到在外觀設計上，其實能有無限空間，但是也得考量實用性以及成本。
電動車設計同學陳柏華：「包括成本上保護電路的部分，它可能電芯那邊就說，如果我要做分為兩組，或是兩種形式的電芯可以，可是我要多準備一套整個完整的保護電路，但那一整個完整的保護電路，對現在的我們來說，是非常非常的貴的。」
學生無限創意，但仍得考量預算，更何況是對於車廠來說，每一項設計改變都至關重要，專家表示車體要考量的。第一要降低風阻，燃油車、電動車都需要考慮這點，電動車考量因素甚至要大過汽車。第二是安全，繼續降低風阻造成的結果就是車頭尖，這種車在路面上開無疑危險係數大，第三就是還得考量4人乘員，軸距長寬高都得為室內空間，考慮基於以上三點，電動車再如何設計，也難逃目前汽車的樣子。
圖／TVBS
中經院研究員鄭睿合：「在大家的使用習慣，畢竟我們使用燃油車久了，可能早期的電動，比如說最早期的電動車，是用鉛酸電池，其實在民國九十年就開始做，那時候其實沒有做起來，一方面當然也是續航力的問題，一方面也可能是它也不便宜，二方面還有它的那個乘坐習慣。」
車體變化萬眾期待，仍得符合民生需求，雖然仍受限著各項因素，但隨著科技推演改變，電車的未來，仍舊充滿著無限想像。